întrebări frecvente¹ Renault 5 Turbo 3Etot ce trebuie să știi despre Renault 5 Turbo 3E

Nu există planuri pentru dezvoltarea altor versiuni. Acesta este cel mai puternic și performant model din istoria Renault, limitat la doar 1.980 de exemplare.

R5 Turbo 3E preia de la R5 următoarele componente: parbrizul, oglinzile laterale, lămpile spate, aerul condiționat, tabloul de bord și sistemul multimedia (cu o interfață de utilizare specifică).

Prețul recomandat de vânzare al vehiculului este de 160.000 EUR, fără personalizare.

Renault 5 Turbo 3E este vândut în Europa, inclusiv în Regatul Unit, precum și în Orientul Mijlociu, Australia și Japonia.

Pentru moment, acești „concurenți” sunt doar concepte. În al doilea rând, nu este vorba doar de cursa pentru putere; trebuie să oferim un produs foarte coerent în această clasă: accelerație, agilitate, derapaj controlat, viteză de încărcare.

Acest lucru nu este planificat în mod oficial. Cu toate acestea, prețul anunțat rămâne un preț recomandat de vânzare al vehiculului, care poate fi modificat la data lansării pe piață.

Există o taxă de rezervare care devine ulterior avans.

Deși este un proiect unic, R5 Turbo 3E este un vehicul Renault datorită istoriei mărcii (aceeași familie ca și Renault R5 Turbo, datând din anii '80).

R5 Turbo 3E nu va avea o siglă Alpine, deoarece este un vehicul Renault la fel ca R5 Turbo, predecesorul său din 1980.

Nu, proiectul a fost decis, dezvoltarea a început, deci nu există niciun fel de risc.

Desigur, acest lucru este indicat în partea de sus a formularului tău de rezervare, chiar sub datele de contact.

Ordinea de producție este stabilită în funcție de ordinea rezervărilor.

Faci parte din Societatea R5 Turbo 3E. În calitate de membru, te așteaptă informații și evenimente exclusive pe parcursul perioadei de așteptare.

Desigur, veți avea ocazia să vă întâlniți la evenimente exclusiviste.

Vehiculul va fi echipată cu propriul sistem audio, aflat în prezent în curs de dezvoltare.

Acestea vor fi incluse ca echipare standard. Scaunele șoferului și pasagerului vor fi prevăzute cu centuri de siguranță în 6 puncte.

Nu, nu există niciun plan de certificare a cuștii de protecție de către Federația Internațională a Automobilului.

Da, o persoană înaltă poate încăpea la bord. Scaunul profilat dispune de reglare mecanică pe înălțime cu 3 poziții.

Vehiculul poate fi utilizat pentru călătorii scurte sau mai lungi și va dispune de aer condiționat, cruise control adaptiv, radio, navigație și spațiu de depozitare.

În locul volanului standard Renault 5, acesta va avea același volan utilizat pe Alpine A290 și A390, care include butonul de reglare a frânării regenerative și butonul de supraalimentare. Cu toate acestea, îmbrăcămintea volanului va fi specifică modelului R5 Turbo 3E și opțiunilor de personalizare selectate.

Scaunele și centurile sunt identice cu ale modelului A110 R. Acestea sunt încă studiate pentru a stabili ce îmbunătățiri pot fi aduse.

Tapițeria va fi specifică modelului R5 Turbo 3E și opțiunilor de personalizare selectate.

Da, acesta este selectorul de viteze definitiv.

Nu va exista nicio padelă pe volan. În schimb, un mic buton rotativ de pe volan va permite reglarea nivelurilor de frânare regenerativă. Nivelul maxim va fi foarte ridicat, dar nu va opri vehiculul ca în cazul unui sistem cu o singură pedală.

Da, R5 Turbo 3E va avea mochetă. De asemenea, vor exista covorașe în fața scaunelor șoferului și pasagerului.

În prezent, studiem mânerele de ușă ascunse și încastrate. Vom reveni când studiul va fi finalizat și se va lua o decizie pe baza argumentelor pro și contra.

Platforma este din aluminiu cu câteva piese din carbon, în timp ce suprastructura (partea superioară) este din carbon compozit.

Nu, nu există ștergător de lunetă.

Difuzorul este complet funcțional, ca orice altă parte a mașinii. Totul este proiectat pentru performanță, aerodinamică și eficiență.

Acest lucru va depinde soluția aleasă, care nu este încă stabilită complet, dar ambele soluții sunt posibile.

Oglinzile sunt preluate de la Renault 5 E-Tech electric și sunt omologate și pentru acest model.

La proiectarea acestui vehicul ținem cont bineînțeles de maximizarea performanțelor, în special în ceea ce privește optimizarea forței de apăsare, dar luăm în considerare, de asemenea, designul și siguranța. Forma difuzorului este cel mai bun compromis posibil.

În prezent, dezvoltăm îmbunătățiri aerodinamice folosind prototipurile noastre. Mai există elemente care trebuie aprobate, dar dacă vor exista modificări, acestea vor fi subtile.

Am ales jante din aluminiu forjat deoarece sunt ușoare și eficiente pentru o performanță mai bună.

Michelin este unul dintre producătorii cu care colaborăm pentru a oferi cele mai bune anvelope pentru acest vehicul.

Acestea sunt jantele utilizate și vor avea culoarea neagră.

Anvelopele spate au dimensiunea 275/35 R20, iar cele din față 245/35 R20.

Da, amortizoarele vor fi reglabile manual.

Este încă prea devreme să spunem ce marcă vor fi amortizoarele.

Primul prototip a fost prezentat în 26 iunie. Va folosi un sistem de direcție „drive by wire”?

Prototipul este reprezentativ în proporție de 95%, iar vehiculul de serie va suferi câteva evoluții și ajustări potențiale, în special la nivelul barelor de protecție față și spate, pentru a optimiza aerodinamica.

Masa va fi mai mică de 1.450 kg. Ne propunem 1.400 kg.

Iată specificațiile tehnice ale modelului R5 Turbo 3E: lungime 4,08 m, lățime 2,03 m, înălțime 1,38 m.

Garda la sol a lui R5 Turbo 3E este de 118 mm.

Nu, acest lucru nu este planificat. Gardă la sol este 118 mm, ceea ce permite deplasarea fără probleme pe drumurile standard în fiecare zi.

Transferul eficient al cuplului la sol se realizează prin rafinarea conceptului anvelopelor și distribuției greutății.

Cuplul unui motor integrat în roată nu este direct comparabil cu cel al unui motor convențional, deoarece nu există un raport de reducție între motor și roată. Acestea fiind spuse, performanțele rămân la un nivel foarte ridicat, cu un timp de accelerare de la 0 la 100 km/h mai mic de 3,5 s.

Motorul integrat în roată este cu siguranță o inovație, dar este o soluție realistă, deoarece am corectat creșterea masei nesuspendate prin conceptul punții din spate. În plus, motorul integrată în roată aduce avantaje considerabile, cum ar fi cuplu disponibil instantaneu, agilitate și centru de greutate mai coborât, toate acestea îmbunătățind performanțele și plăcerea de a conduce.

R5 Turbo 3E accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde.

Vehiculul generează aceeași forță de apăsare pe puntea din spate ca unul cu motor convențional.

Nu, deoarece chiar dacă aceste mase nesuspendate sunt mai mari decât în cazul unui motor electric convențional, am ținut cont de acestea în dimensionarea tuturor componentelor aferente (brațe de suspensie, fuzete, amortizoare, arcuri etc.), precum și în cinematica suspensiei.

Nu, dar tehnologiile pentru motoare și pentru baterii pe care le-am ales vor fi în continuare printre cele mai performante în 2028. Prin urmare, acestea nu se vor modifica în timpul producției.

Acest lucru va fi realizat prin gestionare electronică, care va fi mai eficientă în cazul motorului integrat în roată (schimburi mai rapide de informații între senzorul roții și motorul electric).

Nu există planuri de a crea întreruperi de cuplu pentru a simula schimbările de viteze, deoarece acest lucru nu este în concordanță cu performanțele sportive. Pe de altă parte, lucrăm la acustică pentru a oferi modelului Renault 5 Turbo 3E un peisaj sonor special, pentru a maximiza senzațiile de condus.

Nu există cu adevărat statistici sau cifre, deoarece mașina este încă în curs de dezvoltare. Cu toate acestea, am confirmat că performanța este excelentă, oferind experiența de condus fără precedent pe care ne-o doream, datorită tehnologiei cu motor pe roată.

Nu, acest lucru nu este planificat. R5 Turbo 3E va rămâne un mini-supercar electric.

Sistemul de direcție este clasic, fără transmisie prin cablu.

Nu există planuri în acest moment.

Acest lucru nu este ceva ce am planificat pentru R5 Turbo 3E.

Diametrul discurilor de frână este de 380 mm pe față și 450 mm pe spate. Diametrul mare din spate se datorează arhitecturii motorului roții și utilizării unui disc periferic.

R5 Turbo 3E nu are un unghi de direcție special. Cu toate acestea, funcția de asistență la drift, combinată cu puterea mașinii, facilitează manevrele de drifting.

Da, acesta este planul.

R5 Turbo 3E va beneficia de siguranță maximă, cu toate sistemele de asistență la condus impuse de regulamente. Pentru a maximiza senzațiile de condus, aceste ADAS pot fi totuși dezactivate pe circuit.

Poți alege dintr-o gamă de culori și variante care amintesc de culorile istorice ale modelelor de stradă și de curse Renault 5 Turbo. De asemenea, va fi disponibilă o ofertă de personalizare, în cadrul căreia poți face o programare cu designerii noștri, pentru a alege culorile vehiculului. Află mai multe în următoarea noastră transmisie live.

Pentru personalizare la comandă, poți face o programare la designerii noștri, care te vor îndruma pe parcursul întregului proces.

Personalizarea vehiculelor poate fi efectuată într-un studio de design de la Technocentre (lângă Paris) sau în centrul Parisului. Programările la distanță vor fi de asemenea disponibile pentru clienții care nu pot participa personal.

În timpul apelului telefonic inițial, trebuie să vă înțelegem cerințele.
Apoi, după ce veți ajunge într-unul dintre cele două spații destinate personalizării, veți explora fiecare detaliu al modelului R5 Turbo 3E.
Vom începe cu exteriorul, apoi vom trece treptat la interior.
La fel ca într-un atelier haute couture, vom avea standuri speciale pentru a-ți arăta diferite culori, materiale și elemente de personalizare. Urmează și alte detalii.

Culoarea prezentată în timpul transmisiunii live (inspirată de Tour de Corse) este una dintre propunerile care vor fi disponibile ca opțiune.

Oferta de personalizare a interiorului nu a fost încă finalizată. Vă vom contacta cu oferta finală.

Studiem posibilitatea de a oferi un spoiler suplimentar, luând în considerare restricțiile de omologare.

Va exista un singur tip de roată, apropiat de modelul prezentat în transmisia live.

Da, roata de rezervă este disponibilă opțional.

Pentru hiper-personalizări, puteți face o programare la designerii noștri. Desigur, aceștia vă vor fi alături la fiecare pas.

Personalizarea vehiculelor poate fi efectuată într-un studio de design din Technocentre (lângă Paris) sau în centrul Parisului. Suntem în căutarea unei soluții la distanță pentru clienții care nu se pot deplasa acolo.

Următoarea transmisiune live va avea loc în a doua jumătate a anului 2026.

Următoarele evenimente sunt transmisiunile live organizate în perioada 2026-2027. Pe lângă transmisiunile live, vor fi anunțate și alte evenimente exclusive care vă vor ajuta să descoperiți R5 Turbo 3E.

Primele livrări sunt programate pentru 2027.

Sunt disponibile mai multe opțiuni pentru livrarea modelului R5 Turbo 3E. La o adresă exclusivă sau la reprezentanță; vă vom oferi mai multe informații în curând.

Desigur, vom organiza test drive-uri astfel încât să puteți descoperi modelul R5 Turbo 3E. Vă vom oferi mai multe informații în curând.

Adidașii au fost trimiși primilor 1.000 de clienți R5 Turbo 3E în urma solicitărilor trimise prin formular.

Întreaga colecție R5 Turbo 3E se regăsește în The Originals Store.