1898 : Automobilul lui Louis Renault include deja o transmisie prin angrenaje mai fiabile si mai putin periculoase decat lanturile sau curelele.
1909 : Demaratorul cu aer comprimat inlocuieste manivela, responsabila de numeroase raniri.
1922 : Modelele 6 cilindri 18 CP si 40 CP beneficiaza de frane pe rotile din fata. Versiunea de 40 CP putea fi echipata cu un sistem de servofrana mecanica (acest sistem permite accentuarea efectului de franare) al carui brevet a fost depus de catre Louis Renault.
1909 : Demaratorul cu aer comprimat inlocuieste manivela, responsabila de numeroase raniri.
1922 : Modelele 6 cilindri 18 CP si 40 CP beneficiaza de frane pe rotile din fata. Versiunea de 40 CP putea fi echipata cu un sistem de servofrana mecanica (acest sistem permite accentuarea efectului de franare) al carui brevet a fost depus de catre Louis Renault.
1937 : Juvaquatre este primul vehicul Renault care a beneficiat de o suspensie fata independenta (pentru un comportament mai bun) si care a fost constituita dintr-o structura monococ complet din otel (pentru o mai buna protectie).
1954 : Crearea laboratorului de fiziologie si biomecanica condus de catre un medic. Rolul acestuia? Sa sprijine birourile de studiu pentru a dezvolta siguranta automobilelor. In vremea aceea, crash-testele deveneau principalele elemente de studiu a sigurantei.
1962 : R8 este primul vehicul compact care a beneficiat de frane pe discuri pe cele patru roti. Aceasta tehnica era rezervata pana in acel moment vehiculelor mari.
1969 : Crearea Laboratorului de Accidentologie si de Biomecanica (LAB), comun constructorilor Renault si PSA Peugeot-Citroën.
1974 : Prezentarea BRV (Basic Research Vehicle), vehicul de studiu a sigurantei pasive.
1979 : Prezentarea vehiculului de studiu EPURE (Studiu pentru Protectia Participantilor la Trafic si la Mediul Inconjurator). Acesta exploateaza conceptul de habitaclu nedeformabil si tine cont de accidentele care implica pietoni.
1985 : Aparitia ABS-ului pe modelul R25.
1993 : Aparitia airbag-ului pentru conducatorul auto si a sistemului de pretensionare a centurilor pe modelele Clio, R19 si Safrane.
1995 : Aparitia Sistemului de Retentie Programata (SRP1) pe modelul Mégane. Acest sistem revolutioneaza centura de siguranta asociind acesteia un limitator de efort, un dispozitiv de pretensionare precum si un dispozitiv de infasurare cu scopul de a bloca.
1979 : Prezentarea vehiculului de studiu EPURE (Studiu pentru Protectia Participantilor la Trafic si la Mediul Inconjurator). Acesta exploateaza conceptul de habitaclu nedeformabil si tine cont de accidentele care implica pietoni.
1985 : Aparitia ABS-ului pe modelul R25.
1993 : Aparitia airbag-ului pentru conducatorul auto si a sistemului de pretensionare a centurilor pe modelele Clio, R19 si Safrane.
1995 : Aparitia Sistemului de Retentie Programata (SRP1) pe modelul Mégane. Acest sistem revolutioneaza centura de siguranta asociind acesteia un limitator de efort, un dispozitiv de pretensionare precum si un dispozitiv de infasurare cu scopul de a bloca.
1996 : Toata gama Renault are posibilitatea de a fi echipata cu ABS si airbag-uri pentru conducatorul auto si pentru pasageri.
1998 : Aparitia Sistemului de Retentie Programata generatia a 2-a (SRP2). Acest sistem asociaza airbag-urile pentru conducatorul auto si pasager, limitatorul de efort, dispozitivul de pretensionare si tetierele cu sistem de protectie.
2000 : Aparitia Asistentei la Franarea de Urgenta (AFU) pe modelul Scénic. Crearea programului « Siguranta pentru toti »
2001 : Aparitia controlului stabilitatii (ESC) pe modelul Laguna II, a unui sistem anti-patinaj si a SRP a 3-a generatie. Laguna II este primul vehicul de pe piata care a obtinut punctajul de cinci stele la crash-testele EuroNCAP.
1998 : Aparitia Sistemului de Retentie Programata generatia a 2-a (SRP2). Acest sistem asociaza airbag-urile pentru conducatorul auto si pasager, limitatorul de efort, dispozitivul de pretensionare si tetierele cu sistem de protectie.
2000 : Aparitia Asistentei la Franarea de Urgenta (AFU) pe modelul Scénic. Crearea programului « Siguranta pentru toti »
2001 : Aparitia controlului stabilitatii (ESC) pe modelul Laguna II, a unui sistem anti-patinaj si a SRP a 3-a generatie. Laguna II este primul vehicul de pe piata care a obtinut punctajul de cinci stele la crash-testele EuroNCAP.
2002 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Mégane II si Vel Satis.
2003 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Espace IV si Scénic II. Cu un punctaj de 35,11 din 37, Espace IV obtine cel mai bun scor realizat vreodata pana in acel moment.
2004 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Mégane Coupé Cabriolet si Modus (primul vehicul din categoria sa care a obtinul cinci stele).
2005 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Clio III.
2007 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Laguna III cu un punctaj de 36 puncte din 37.
2008 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Koleos
2009 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Megane III
2003 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Espace IV si Scénic II. Cu un punctaj de 35,11 din 37, Espace IV obtine cel mai bun scor realizat vreodata pana in acel moment.
2004 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Mégane Coupé Cabriolet si Modus (primul vehicul din categoria sa care a obtinul cinci stele).
2005 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Clio III.
2007 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Laguna III cu un punctaj de 36 puncte din 37.
2008 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Koleos
2009 : Cinci stele la crash-testele EuroNCAP pentru Megane III
Preocupat de provocarea reprezentata de siguranta rutiera, in materie de cercetare si dezvoltare, Renault dezvolta, de mai bine de 50 ani, tehnologii care sa amelioreze nivelul de siguranta prezentat de vehiculele sale. Renault isi fondeaza demersul si expertiza pe nivelul real de siguranta rezultat in urma cercetarilor in domeniul accidentologiei. Cu 10 vehicule care au obtinut punctajul maxim de 5 stele la crash-testele EuroNCAP, Renault dispune, in materie de siguranta, de o gama de vehicule la cel mai bun nivel si are o legitimitate incontestabila in acest domeniu.
Renault se bazeaza pe studiile realizate de Laboratorul de Accidentologie si Biomecanica si de studii ale comportamentului uman (LAB ), dar si competentele sale in inginerie, in vederea dezvoltarii celor mai eficiente echipamente in situatii reale care pot aparea la volan. Acest program cu privire la siguranta rutiera este creat in jurul a patru axe majore: prevenire, corectie, protectie si sensibilizare.
Renault se bazeaza pe studiile realizate de Laboratorul de Accidentologie si Biomecanica si de studii ale comportamentului uman (LAB ), dar si competentele sale in inginerie, in vederea dezvoltarii celor mai eficiente echipamente in situatii reale care pot aparea la volan. Acest program cu privire la siguranta rutiera este creat in jurul a patru axe majore: prevenire, corectie, protectie si sensibilizare.
Aboneaza-te la newsletter
Renault Eco2
Renault TV