Masina pe care am primit-o weekendul trecut – Renault Mégane, versiunea Privilège, motor 1.9 DCI de 130 CP, cu dotari in plus – trapa, Xenon, Bluetooth, senzori de parcare, m-a impresionat profund, si am sa explic de ce.

Primul contact l-am avut cu ea la sediul Renault, descriu acest moment pentru ca mi se pare important. Ma coborasem din Meganul II pe care il detin. A fost socant, forma exterioara imi era cunoscuta insa o redescopeream, caci acum priveam masina de aproape, liniile fluide, zonele proeminente ce par sculptate, forma generala a masinii, ii dadeau un statut aparte.

Interiorul are o constructie curata, destul de simpla si bine gandita, iar culoarea bej sporeste lumina din interior, dand o senzatie de bine. Cred ca trapa e un accesoriu care face toti banii, si ar fi pacat sa fie ratata. Comparatiile cu vechiul model nu isi au rostul, diferenta fiind enorm de mare.

Voi prezenta mai jos cateva momente din traseul meu de week-end...
M-am adaptat usor la noua masina, fara a resimti brutal (asa cum mi s-a intamplat cand am revenit la propria masina) marile diferente fata de modelul vechi. Eram foarte curios de modul in care raspunde directia, de suspensie, de motor. Am iesit in Bulevardul Iuliu Maniu, mergand apoi spre autostrada. Motorul are un zgomot atent lucrat, diferit de cel al modelului vechi, fiind destul de puternic; am apreciat de asemenea cuplul mare care te ajuta sa pierzi putina putere atunci cand schimbi vitezele si puterea mare pe care o ai in treapta a III-a, care este destul de elastica. Directia este impresionanta, in cei peste 1000 de km parcursi nu am simtit niciun moment subvirare sau supravirare, chiar si atunci cand intram cu o viteza mai mare in curba, masina ramanea pe trasa pe care doream, facand cauciucurile sa scartaie. Mergand pe drumul national intre Pitesti si Curtea de Arges am putut observa stabilitatea masinii la viteze mai mari pe un drum cu usoare denivelari. Suspensia mai moale ofera mai mult confort si face ca masina sa se aseze mai bine pe carosabil. Pentru conducatorii supersportivi e un minus, insa tinand cont de drumurile proaste pe care le avem, de raspunsul bun in viraje, mi se pare ca e compromisul ideal care aduce un maxim de confort si performanta.
Motorul este destul de puternic, pe Valea Oltului am putut depasi fara probleme, si trebuie sa subliniez din nou raspunsul motorului in treapta a III-a, care e o adevarata placere, masina accelereaza uniform, insa destul de sustinut.
Am fost curios cum se comporta masina la urcarea unei pante mai inclinate, de aceea am urcat pana la Balea Cascada si apoi la Balea Lac. Drumul bun mi-a permis sa observ comportamentul masinii. Motorul s-a comportat foarte bine, am urcat in treapta a II-a si a III-a, la turatii ridicate. Directia precisa si suspensia adaptiva ma ajutau sa franez tarziu si sa accelerez imediat din iesirea din viraj (sau chiar inainte din iesirea din viraj). Frana raspunde mult mai bine, este mai usor controlabila. Am reusit sa urc foarte repede la Balea Cascada, tinand aproape de un prieten cu Audi A4 – motor de 2 litri diesel care stia bine locurile. M-a surpris placut acest lucru, mai ales pentru faptul ca masina are 130 de CP, mai putin ca acel A4(140).
Un alt lucru de remarcat este acela ca la pornirea aerului conditionat puterea motorului scade foarte, foarte putin, aproape insesizabil. Iar alt aspect care mi se pare genial la noul Mégane e confortul, dupa o zi de condus ma simteam destul de odihnit, e incomparabil superior modelului precedent la acest capitol.
Un alt plus este sistemul de iluminare. Masina e echipata cu lumini de zi, de noapte si pozitii. Iluminarea sistemului Xenon e foarte buna. Mi s-a parut foarte puternica faza lunga (in tunelul de la Barajul Vidraru reusea sa ilumineze si plafonul).

Cel mai trist moment a fost cel in care a trebuit sa ma reintorc la propria masina, despre care aveam o parere chiar buna. Diferentele sunt insa imense. Pozitia la volan, calitatea si confortul scaunelor, parbrizul panoramic te fac sa te simti mult mai bine. La vechiul model scaunele sunt prea tari, parbrizul mult prea mic, pozitia mult prea inalta. Un mare plus exista si la cutia de viteze, care raspunde mult mai bine si care fructifica puterea motorului. Calitatea finisarii e net superioara, materialele placute la atingere, butoanele si manetele de parbriz si lumini functioneaza incomparabil mai bine. Insertia de lemn din zona bordului pasagerului din dreapta aduce mai multa eleganta. Masina e mult mai silentioasa, antifonarea fiind mult imbunatatita, de asemenea am observat chederele de la usi de forma si constructie speciala. Sistemul de pornire cu card a fost imbunatatit considerabil, acum e suficient sa pleci de la msina cu cardul in buzunar si masina se a incuie singura, pliaza singura oglinzile, ridica geamurile si inchide trapa. In plus, distanta de la care poate fi controlata masina este mai mare, obstacolele materiale (cladiri) nemaifiind o bariera in controlul masinii.
Pot spune ca exista si un lucru care mi s-a parut perfectibil, sau mai bine spus mai putin elegant, si anume modul in care scaunul se poate da mai in fata sau mai in spate.

Noul Renault Mégane e un pas mare pe care Renault il face inainte. Concurenta va avea mult de munca pana se va ridica la standardele impuse de Renault, nimeni nu poate oferi acelasi dotari, aceeasi tinuta de drum la aceeasi bani ca Renault. Varianta Privilège 1.9 dCi, mi se pare imbatabila ca pret si ca performante. Renault a reusit sa faca o masina ideala, motorul 1.9 este suficient de puternic pentru drumurile din tara noastra, asigurand realizarea oricarei depasiri, directia este precisa, suspensia confortabila, interiorul viu si primitor. Genial la aceasta masina este faptul ca te simti aproape la fel de bine in ea (cu ea) ca intr-un Mercedes, avand insa posibilitatea sa te gandesti la noua casa pe care vrei s-o cumperi (in cazul celeilalte masini banii nu ar mai ajunge si pentru o casa).

Cand imi voi schimba masina (si sper sa reusesc sa fac acest lucru cat de curand) am sa stiu ce masina voi vrea - Renault Mégane 3 1.9 DCI Privilege. Ma gandesc ca argumentele aduse mai sus pot parea insuficiente, sau "publicitare", insa dupa un drive-test totul se limpezeste, caci simti ce inseamna noul Mégane si in plus stii care sunt lucrurile de care nu te mai poti lipsi.

Sunt sigur ca succesul va fi dus mai departe prin aceasta masina, ceea ce au realizat constructorii de la Renault mi se pare inca formidabil, iar daca ma gandesc si la pret, mi se pare imposibil.

Alexandru Grigorescu, castigator al concursului "week-end cu noul Renault Mégane" (www.automarket.ro)